Garuda Indonesia

Bagaimana pengalaman Anda terbang bersama Garuda Indonesia?

PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk ( BEI : GIAA ), umum dikenal sebagai Garuda Indonesia, adalah pembawa bendera dari Indonesia. Dinamai berdsarkan burung mistik raksasa Garuda dari Hindu dan mitologi Buddha. Bermarkas di Soekarno-Hatta International Airport di Tangerang , dekat Jakarta , ibukota Indonesia. Kebanyakan Garuda Indonesia sahamnya dimiliki oleh pemerintah Indonesia; maskapai mempekerjakan 5.808 staf (per Desember 2010).

Garuda Indonesia
IATA
GA
ICAO
GIA
Callsign
INDONESIA
Didirikan 26 Januari 1949 (sebagai Garuda Indonesia)
Hub
  • Soekarno-Hatta International Airport
  • Bandara Internasional Ngurah Rai
  • Bandara Internasional Sultan Hasanuddin
Hub sekunder
  • Bandara Internasional Juanda
  • Bandar Udara Internasional Polonia
  • Sepinggan International Airport
Sering-selebaran Program Garuda Frequent Flyer
Bandara Lounge Garuda Indonesia Lounge Eksekutif
Persekutuan SkyTeam (2012) [1]
Ukuran armada 85 (+ 71 pesanan)
Tujuan 49 (32 Domestik, Internasional 17)
Slogan Perusahaan Terbang Tinggi Pernah
Perusahaan induk Pemerintah Republik Indonesia
Markas besar Soekarno-Hatta International Airport
Tangerang , Banten , Indonesia
Tokoh penting
  • Hadiyanto SH ( Ketua ) [2]
  • Emirsyah Satar ( Presiden dan CEO ) [2]
Situs www.garuda-indonesia.com

Menurut teks-teks suci Hindu dan mitologi Hindu , Garuda adalah pembawa Allah Wisnu , sebuah representasi Garuda muncul di Emblem Nasional Indonesia, Garuda Pancasila. Para maskapai hub utama adalah Soekarno-Hatta International Airport , dan maskapai juga memiliki hub di Bandara Internasional Ngurah Rai, Bali. Maskapai penerbangan terbang ke sejumlah tujuan di Asia Tenggara , Asia Timur , yang Timur Tengah , Eropa dan Australia . Hal ini juga yang sebelumnya terbang ke beberapa tujuan di Amerika Utara. Dari Juni 2007, Garuda, bersama dengan semua maskapai penerbangan Indonesia, dilarang terbang ke Uni Eropa. Namun, larangan ini telah diangkat sejak Juli 2009. Pada bulan Mei 2008, Garuda Indonesia menerima IATA Safety Audit Operasional ( IOSA).

Garuda Indonesia tercatat sebagai maskapai penerbangan bintang-4 oleh Skytrax , dan juga terdaftar di antara Kualitas Skytrax yang Disetujui Airlines. Pada bulan Mei 2010, maskapai ini dinobatkan sebagai Airline Dunia Paling Peningkatan oleh Skytrax selama 2010 Awards Dunia Airline di Hamburg. Garuda Indonesia mengumumkan bahwa mereka akan bergabung dengan SkyTeam aliansi maskapai pada tahun 2012,  dan bertujuan untuk mencapai peringkat bintang-5 Skytrax tahun 2013.

Sejarah

Awal

Douglas DC-3 Seulawah, Garuda Indonesia pertama pesawat diatur untuk ditampilkan di Taman Mini Indonesia Indah , kontribusi masyarakat Aceh

Garuda Indonesia berawal dalam perang kemerdekaan Indonesia melawan Belanda di tahun 1940-an, ketika Garuda terbang mengangkut khusus dengan Douglas DC-3.  26 Januari 1949 umumnya diakui sebagai tanggal berdirinya perusahaan penerbangan, di mana saat itu penerbangan dikenal sebagai “Garuda Indonesia.” Pesawat pertama adalah DC-3 yang dikenal sebagai Seulawah (Aceh: “Gunung Emas”) dan dibeli untuk sejumlah 120.000 dolar Malaya , yang disediakan oleh masyarakat Aceh (terutama pedagang lokal). Selama revolusi, maskapai mendukung kepentingan Indonesia, seperti membawa pemimpin Indonesia untuk misi diplomatik. Sekarang, disewa Garuda Indonesia Airbus A330-300 digunakan oleh Presiden Indonesia untuk perjalanan presiden.

Para pemerintah Burma membantu maskapai penerbangan secara signifikan selama permulaannya. Maskapai nasional negara itu, Uni Myanmar Airways , sering disewa ini DC-3 untuk penerbangan sendiri. Dengan demikian, setelah penggabungan resmi bersama Garuda dengan KLM pada 31 Maret 1950, maskapai yang disajikan pemerintah Birma dengan DC-3. Dengan 1953, maskapai itu 46 pesawat, walaupun dengan 1955 yang Catalina armada telah pensiun. Pada bulan Juni 1956, Garuda dibuat untuk penerbangan Haji pertama, dioperasikan dengan 340 Convair membawa 40 orang Indonesia, ke kota Mekkah.

1960: Pertumbuhan dan perluasan

1960-an saat pertumbuhan maskapai penerbangan, armada pada tahun 1960 mencakup delapan Convair 240 , delapan Convair 340s dan delapan Convair 440s . Pada tahun 1961 dan akhir 1965, tiga Convair 990 pesawat jet diperkenalkan bersama dengan tiga L-188 Electras Lockheed , dan rute itu dibuka untuk Kai Tak International Airport di Hong Kong . Setelah berkonsentrasi pada layanan domestik dan regional, penerbangan pertama ke Eropa ditambahkan pada 28 September 1963 untuk Amsterdam dan Frankfurt . Pada tahun 1965, penerbangan ke Eropa diperluas untuk mencakup Roma dan Paris melalui Bombay dan Kairo , dengan penggunaan eksklusif pesawat Convair 990. Tahun itu, penerbangan ke Republik Rakyat Cina mulai, dengan Garuda terbang ke Kanton melalui Phnom Penh . Juga pada tahun 1965, usia pesawat jet tiba bagi Garuda, dengan Douglas DC-8 yang terbang ke Amsterdam Schiphol Airport melalui Colombo , Bombay , Roma dan Praha.

1970-1980: Peralatan Baru

Sebuah Garuda Indonesia Boeing 747-200 (bernama Kota Jakarta ) di Zurich , Swiss . (1985)

Pada 1970- McDonnell Douglas DC-9 dan Fokker F28 jet diperkenalkan, dan pada satu titik Garuda jet Fokker 42 milik, membuat Garuda operator terbesar di dunia F28s pada waktu itu. Pada tahun 1976, operator memperkenalkan Douglas DC-10; nanti memperkenalkan Boeing 747-200, pada tahun 1980, dan Airbus A300-B4 pada 21 Juni 1982. Garuda pelanggan peluncuran untuk Airbus A300 dengan dua orang awak kokpit (ditunjuk A300B4-220FFCC). Pada 1984, sembilan dari mereka dalam pelayanan, dilengkapi dengan 6 Douglas DC-10s , 24 Douglas DC-9s , 36 Fokker F-28S , dan 6 Boeing 747-200s . Selama tahun 1970-an maskapai ini telah kantor pusat di Jakarta.

1990: Waktu sulit bagi Garuda

Pada tahun 1991, Garuda membeli 13 McDonnell Douglas MD-11s-; kemudian diperkenalkan Boeing 747-400 pada tahun 1994 (dua dari mereka yang dibeli langsung dari Boeing, yang ketiga adalah mantan Varig ), dan Airbus A330-300 , di 1996. Tapi, pada saat Garuda mengalami dua kecelakaan, yang pertama di Fukuoka, Jepang, dan bencana terburuk dalam sejarah penerbangan Indonesia, ketika sebuah pesawat Airbus A300 jatuh di Medan, Sumatera Utara . Para krisis keuangan Asia tahun 1997 menimpa Indonesia dan Garuda keras, sehingga pemotongan parah pada rute yang tidak menguntungkan. Meskipun pernah mengalami jaringan rute di seluruh dunia komprehensif, Garuda saat ini menunda pelayanan ke Amerika Serikat, meskipun sekali terbang ke Honolulu dan terus ke Los Angeles. Sebagian besar karena hubungan sejarah dengan Belanda, Garuda terus mengoperasikan penerbangan ke Amsterdam dan Frankfurt setelah pemotongan awal, meskipun ini penerbangan juga dihentikan dari tanggal 28 Oktober 2004. Situasi ini diperburuk oleh serangan teroris 11 September , di Bali pengeboman, yang tsunami 2004 Hari Boxing dan SARS menakut-nakuti, yang semuanya berkontribusi pada penurunan di udara perjalanan dan pariwisata Indonesia. Namun, pada tahun 2005, maskapai ini sebagian besar telah pulih dari masalah ekonomi.

2000-2009: reputasi jatuh dan larangan Uni Eropa

Boeing 737-800 Garuda dengan seragam baru pada tahun 2009.

Sebuah Garuda Indonesia Boeing 747-400 di Bandara Internasional Narita , Jepang . (2005)

Pada tahun 2001, Garuda membentuk biaya-rendah anak perusahaan , Citilink , untuk menyediakan layanan antar-jemput antara kota-kota Indonesia. Operator menyatakan operasi dengan lima mantan Garuda Indonesia Fokker F28s .

Ada spekulasi bahwa Garuda akan memperluas peta rute nya lagi sebelum akhir dekade ini, mungkin setelah selesainya dijadwalkan baru Medan bandara, Kuala Namu International Airport , pada 2009, tetapi, bandara itu tidak lengkap sejak 2010. Hal ini dijadwalkan selesai pada 2011 atau 2012. Hal ini dapat mencakup rute ke hub utama Eropa seperti Paris , London , dan Frankfurt , sambil menunggu clearance oleh Uni Eropa .

Pada bulan Juni 2007, Uni Eropa melarang Garuda Indonesia, bersama dengan semua maskapai penerbangan Indonesia lainnya, terbang ke setiap negara-negara Eropa, [16] [17] setelah jatuhnya Boeing 737-400 awal tahun itu. Dengan dukungan dari industri penerbangan internasional untuk semua maskapai penerbangan Indonesia, Uni Eropa berjanji untuk meninjau larangan dan mengirim tim ahli, yang dipimpin oleh Komisi Eropa Udara Keselamatan Administrator Federico Grandini bagi Indonesia untuk mempertimbangkan mencabut larangan tersebut. [5] Pada bulan Agustus 2007, menteri transportasi Indonesia mengumumkan bahwa Uni Eropa akan mencabut larangan mudah-mudahan suatu tempat pada bulan Oktober, menyatakan bahwa larangan tersebut disebabkan kerusakan komunikasi antara kedua belah pihak dan diskusi yang sedang berlangsung. Pada bulan November 2007, Garuda mengumumkan niatnya untuk terbang ke Amsterdam dari Jakarta dan Denpasar pada kondisi bahwa Uni Eropa mencabut larangan maskapai. Airbus A330 dan Boeing 777 adalah pesawat yang diusulkan sebagai cocok untuk digunakan pada rute tersebut direvitalisasi. [18] Pada tanggal 28 November 2007, Uni Eropa menolak untuk mencabut larangan terhadap Garuda terbang ke semua negara Eropa. Mengumumkan reformasi keamanan yang sudah dilakukan adalah langkah di arah yang benar bagi Uni Eropa untuk mempertimbangkan mengangkat larangan tersebut, tapi masih tidak memuaskan penerbangan Uni Eropa standar keselamatan. [19] Larangan itu dicabut pada Juli 2009. [20] Dalam setelah larangan diangkat, Garuda berencana untuk memulai layanan ke Amsterdam dan mempertimbangkan tujuan Eropa lainnya dalam waktu dekat. Manajemen juga mempertimbangkan melayani AS di mana saat ini tidak memiliki layanan. [21]

Garuda Indonesia Boeing 737 livery lama dan baru antre di Bandara Internasional Soekarno Hatta , Indonesia . Yang paling kanan adalah seragam baru. (2010)

Pada bulan Juli 2007, Deputi Pemasaran, Departemen Kebudayaan dan Pariwisata Indonesia mengumumkan bahwa Garuda Indonesia telah berencana untuk memulai layanan ke India, meskipun tanggal belum ditentukan.

Pada bulan Juli 2009, setelah misi ketiga dipimpin lagi oleh Federico Grandini, Komisi Eropa mencabut larangan Garuda Indonesia terbang ke Eropa. Ini diikuti oleh tiga maskapai lain.

2009-Sekarang: Kelahiran Kembali

Baru Garuda Indonesia pramugari ‘seragam, menampilkan kebaya dan Parang Gondosuli batik

Menyusul pencabutan larangan Uni Eropa terhadap Garuda Indonesia dan tiga operator Indonesia lainnya, maskapai ini mengumumkan pada bulan Juli 2009 rencana lima tahun ekspansi agresif yang dikenal sebagai Quantum Leap. [25] [26] Rencana melibatkan merombak citra, termasuk mengubah maskapai seragam , staf seragam dan logo . Dalam waktu lima tahun, armada akan menggandakan 62-116 pesawat. [25] Lompatan Quantum juga berencana untuk meningkatkan jumlah penumpang tahunan menjadi 27,6 juta pada periode yang sama, naik dari 10,1 juta pada saat peluncuran program melalui peningkatan tujuan domestik dan internasional 41-62. [25] ekspansi Rute disertakan Amsterdam , dengan singgah di Dubai , pada 2010. Sebuah penerbangan non-stop dengan menggunakan Boeing 777-300ER yang direncanakan untuk 2013. Rute lain untuk hub dunia seperti London , Frankfurt , Paris , Roma , Madrid dan Los Angeles sedang dipertimbangkan untuk membuka kembali.

Pada tahun 2009, Garuda mengadopsi logo baru dan skema warna pesawat, menggantikan desain yang telah digunakan selama lebih dari 20 tahun. Seragam baru diperkenalkan pada 2010.

Sebuah Garuda Indonesia Boeing 737-800 dengan livery baru mendekati Bandara Internasional Ngurah Rai , Bali (2010)

Pada 2010 Farnborough Airshow , Garuda mengumumkan pesanan untuk enam pesawat A330-200. [34] Menurut Direktur Teknik Garuda Indonesia, Garuda Indonesia berencana membeli sembilan Boeing 737-800s dan dua Airbus 330-200s pada 2011.

Dengan bertujuan untuk meningkatkan kapasitas dan frekuensi penerbangan ke Indonesia bagian timur, Garuda Indonesia akan memiliki hub ketiga yang terletak di Bandara Internasional Sultan Hasanuddin , Makassar , Sulawesi Selatan sejak 1 Juni 2011. Pertama perusahaan dua hub di Soekarno-Hatta International Airport di Cengkareng , Jakarta , dan di Bandara Internasional Ngurah Rai di Denpasar , Bali.

Garuda Indonesia saat ini meningkatkan frekuensi penerbangan baik rute domestik atau rute internasional. Untuk rute internasional, Garuda meningkatkan frekuensi untuk beberapa rute seperti Jakarta – Singapura menjadi 8 kali per hari dengan B737-800 , Jakarta – Bangkok menjadi 2 kali per hari dengan B737-800 , Jakarta – Hongkong menjadi 2 kali per hari dengan A330-200 dan B737-800 , Jakarta – Beijing menjadi 5 kali per minggu dengan pesawat A330-300 dan A330-200 , Jakarta – Shanghai menjadi 5 kali per minggu dengan A330-200 dan A330-300 , dan Denpasar – Seoul untuk menjadi 5 kali per minggu dengan B747-400 dan A330-300 . Selain itu, Garuda berniat membuka kembali penerbangan ke Manila dan Taipei pada November 2011. Rute internasional lain yang masih dalam pertimbangan untuk membuka kembali adalah Mumbai dan Chennai di India . Rute ini bisa diterbangkan ke dan dari Jakarta oleh Airbus A330-200, sedangkan, beberapa rute lain seperti Frankfurt , London , Munich , Roma , Paris , dan Los Angeles akan dibuka kembali ketika B777-300ER tiba. Meskipun demikian, Garuda menunggu untuk rute untuk Amsterdam harus diselesaikan terlebih dahulu dan kemudian mereka akan membuka kembali rute Eropa lainnya dan mungkin rute ke Los Angeles.

Di Paris Air Show 2011, Garuda Indonesia mengumumkan pesanan pasti dari 25 dengan opsi lain 25 Airbus A320.

Perusahaan dan identitas

Kantor Pusat

Garuda Indonesia memiliki kantor pusat di Soekarno-Hatta International Airport di Tangerang, Banten, Indonesia, dekat Cengkareng dan dekat Jakarta . Kantor pusat Garuda Indonesia Manajemen Gedung, yang terletak di dalam Garuda Indonesia City Center. The sekitar 17.000 meter persegi (180.000 sq ft) Kepala fasilitas kantor di sebidang 5-hektar (12-acre) dari tanah. Pada 2009, kantor pusat manajemen rumah Garuda dan sekitar 1.000 karyawan dari berbagai unit. Presiden Indonesia Susilo Bambang Yudhoyono membuka kantor Garuda kepala saat pada tahun 2009. Kantor pusat sebelumnya terletak di pusat kota Jakarta, di Jakarta Pusat .

Privatisasi

Garuda Indonesia telah mengumumkan bahwa anak perusahaannya, GMF AeroAsia akan terdaftar di Bursa Efek Indonesia pada tahun 2008. Namun, karena krisis keuangan pada 2008 , GMF tertunda IPO sampai 2009. Kementerian Badan Usaha Milik Negara (BUMN Kementrian) juga telah mengumumkan rencana untuk privatisasi Garuda, yang membuka kemungkinan untuk menawarkan saham publik. Garuda Indonesia bertujuan untuk daftar di 11 Februari, 2011 untuk Penawaran Umum Perdana. Pemerintah Indonesia telah mengkonfirmasi harga IPO Garuda Indonesia pada Rp.750 per saham dan juga memotong ukuran menawarkan 6,3 miliar saham hanya dari 9362000000 direncanakan sebelumnya.

Anak perusahaan

Anak perusahaan Garuda Indonesia termasuk PT. Aerowisata, PT. Abacus DSI, PT. Gapura Angkasa, PT. Garuda Indonesia Citilink, PT. Garuda Maintenance Facility Aero Asia, Cargo Garuda Indonesia dan PT. Lufthansa System Indonesia.

 

Perusahaan Jenis Pokok kegiatan Incorporated di Ekuitas Pemegang Saham Group
PT. Aerowisata Cabang Perjalanan, hotel, transportasi dan jasa katering Indonesia 100%
PT. Abacus Distribution Systems Indonesia Cabang Pemesanan komputer penyedia Indonesia 100%
PT. Gapura Angkasa Cabang Layanan ground handling Indonesia 100%
PT. Garuda Indonesia Citilink Cabang Penerbangan biaya rendah Indonesia 100%
PT Garuda Maintenance Facility Aero di Asia Cabang Pemeliharaan Pesawat Indonesia 99%
Cargo Garuda Indonesia Cabang Muatan Indonesia 100%
PT. Lufthansa Systems Indonesia Cabang TI penyedia dan solusi Indonesia 51%

Tujuan

Garuda saat ini mengoperasikan 93.000 penerbangan tahunan dengan total 49 destinasi (32 rumah tangga, 17 internasional) seluruh di Asia – termasuk Timur Tengah – dan Australia ; Australia dan Jepang adalah pasar pariwisata penting.

Pada tanggal 13 Oktober 2009, Garuda Indonesia mengumumkan bahwa mereka akan melanjutkan penerbangan ke Eropa untuk pertama kalinya setelah penghapusan dari daftar hitam Uni Eropa. Penerbangan, operasi sejak 1 Juni 2010, adalah Amsterdam , The Netherlands , dengan singgah di Dubai , Uni Emirat Arab , yang dioperasikan oleh Airbus A330-200 pesawat.

Perjanjian codeshare dan aliansi

Codesharing telah memungkinkan Garuda Indonesia untuk memperluas layanan ke Eropa Barat. Garuda juga menyatakan minat bergabung dengan SkyTeam aliansi , yang akan membuat maskapai penerbangan kedua di Asia Tenggara untuk bergabung setelah Vietnam Airlines . Keanggotaan juga akan membuka jaringan SkyTeam untuk Indonesia, Australia dan Selandia Baru pasar. Pada bulan Desember 2009, tiga SkyTeam anggota – Korean Air , KLM dan Delta – berkomitmen untuk mendukung Garuda Indonesia untuk bergabung SkyTeam. Ini Garuda dibuat memenuhi syarat untuk mengajukan permohonan keanggotaan dalam aliansi. Pada tanggal 23 November 2010, Garuda Indonesia menandatangani kesepakatan untuk bergabung SkyTeam. Maskapai ini akan memasuki aliansi resmi pada pertengahan-2012.

Garuda Indonesia menawarkan penerbangan ke 16 tujuan internasional lain melalui perjanjian codeshare dengan, * mengindikasikan sebagai SkyTeam :

  • Aeromexico *
  • China Airlines di masa depan *
  • China Southern Airlines *
  • Delta Air Lines *
  • Emirates
  • Gulf Air
  • Hainan Airlines
  • KLM *
  • Korean Air *
  • Malaysia Airlines (masa depan Oneworld anggota)
  • Philippine Airlines
  • Qatar Airways
  • Royal Brunei Airlines
  • Saudi Arabian Airlines di masa depan *
  • Silk Air
  • Singapore Airlines ( Star Alliance )
  • Turkish Airlines ( Star Alliance )
  • Vietnam Airlines *
  • Perawan Australia
  • Qantas ( Oneworld )

Sebuah Garuda Indonesia Boeing 737-300 menuju Jakarta , Indonesia mendorong kembali di Singapore Changi Airport , Singapura . (2006)

Pada tanggal 19 Juni 2007, Garuda Indonesia dan Hainan Airlines mulai codesharing dalam upaya untuk memperkuat pemasaran kedua maskapai ‘posisi di Indonesia dan Republik Rakyat Cina. Dalam perjanjian ini, Garuda Indonesia akan menjadi mitra operasi di Jakarta-Beijing ( ay) layanan, terbang tiga kali seminggu menggunakan baru A330-200 .

Sebuah perjanjian antara baris antara Garuda Indonesia dan maskapai Australia Virgin Blue (sekarang Perawan Australia ) telah dikonfirmasi pada bulan November 2007. Hal ini memudahkan perjalanan untuk menghubungkan penumpang dari sebuah penerbangan Australia Virgin domestik untuk layanan Garuda Indonesia internasional yang berangkat dari baik Sydney , Melbourne atau Perth.

Pada bulan Juni 2008, ia mengumumkan bahwa Garuda akan meningkatkan pelayanan antara Australia dan Bali. Dari 25 Juni, Garuda tambah penerbangan ekstra antara Darwin dan Denpasar, sehingga jumlah layanan sampai tiga per minggu. Selain itu, penerbangan keempat dari Melbourne ke Denpasar mulai pada 22 Juli. Pada tanggal 2 September, yang lain layanan tambahan berangkat dari Melbourne untuk membawa jumlah total penerbangan per minggu ke lima, dan satu penerbangan keenam kiri dari Sydney. Ini kapasitas ekstra dalam menanggapi peningkatan jumlah warga Australia yang bepergian ke Bali pada kuartal pertama tahun 2008, menandai kebangkitan pariwisata Bali, yang terpukul oleh 2002 dan 2005 bom Bali.

Pada bulan Agustus 2008, perjanjian codeshare antara Singapore Airlines dan perusahaan penerbangan pada rute antara Singapura dan Denpasar didirikan. Singapore Airlines adalah pembawa operasi.

Armada

Semua pesawat Garuda dipelihara oleh GMF AeroAsia .Setelah kedatangan enam Airbus A330-200 pesawat sejak 2009 Garuda masih mengharapkan 8 lebih Airbus A330-200 dan 10 Boeing 777-300ER untuk bergabung armada widebody oleh 2016. Para pelanggan Boeing kode untuk Garuda Indonesia 7×7-xU3.

Saat ini, maskapai ini memanfaatkan Airbus A330-200 pada rute ke Amsterdam , penerbangan Asia Timur dan Australia yang berasal dari Jakarta, Boeing 747-400-an pada rute Timur Tengah mereka, Airbus A330 untuk sebagian besar rute Australia dan Asia Timur mereka berasal dari Bali , Boeing 737-800s pada rute yang paling domestik dan regional dan di Perth untuk rute Internasional Denpasar dan Boeing 737 Classics pada sektor domestik. Setelah Boeing 777-300ER masuk layanan, mereka akan digunakan pada penerbangan non-stop direncanakan US Eropa dan mungkin. Maskapai ini juga berencana untuk mengakuisisi 18 Sub-100 pesawat penumpang untuk melayani bandara sekunder dalam negeri mulai tahun ini.

Pada April 2011, Garuda Indonesia rata-rata armada 8.1 tahun dengan matriks perencanaan armada berikut:

 

Armada Garuda Indonesia
Pesawat Dalam armada Pesanan Penumpang Catatan Bengkeng Mesin
F C Y Total
Airbus A320-200 0 15 0 TBA TBA TBA Akan dioperasikan oleh Citilink Baru
Airbus A320neo 0 10 0 TBA TBA TBA Akan dioperasikan oleh Citilink Baru [56]
Airbus A330-200 6 8 (6 pada pesanan + 2 pada op-sewa) [53] 0 36 186 222 dilengkapi dengan avod
1 lagi yang bisa disampaikan pada tahun 2011, 2 pada tahun 2012, 2 pada tahun 2013 dan 3 pada 2014 [53] [54]
Baru RR Trent 772B-60
Airbus A330-300 6 4 0 42 215 257 semua 6 dipasang dan dilengkapi dengan avod Baru RR Trent 768
Boeing 737-300 6 0 0 16 94 110 akan dihapus pada tahun 2014
1 akan pensiun pada tahun 2011, 1 pada tahun 2012, 1 pada tahun 2013 dan 2 pada 2014 [53]
Old CFM56-3C1
Boeing 737-400 13 0 0 14 120 134 akan dihapus pada tahun 2013
8 lebih menjadi pensiunan pada tahun 2011 (setelah penjualan 2 untuk Angkatan Udara Indonesia), 1 pada tahun 2012 dan 1 pada tahun 2013 [53]
Old CFM56-3C1
0 16 136
Boeing 737-500 5 0 0 12 84 96 Baru CFM56-3C1
Boeing 737-800 34 24 (17 pada pesanan + 7 pada op-sewa) [53] [54] 0 18 138 156 7 banyak yang harus disampaikan pada tahun 2011, 9 pada tahun 2012, 2 pada tahun 2013 dan 6 tahun 2014 [54] Baru
2 di liveries retro
CFM56-7B
2 0 12 148 160
10 [58] 0 18 144 162
Boeing 747-400 2 0 0 42 386 428 1 akan pensiun pada tahun 2012, Portable avod di Kelas Eksekutif [53] Baru [59] GE CF6-80C2B1F
1 Old
Boeing 777-300ER 0 10 8 42 295 347 untuk fitur First Class
3 akan dikirimkan pada tahun 2013, 3 pada tahun 2014, 3 pada tahun 2015 dan 1 pada tahun 2016 [53] [54]
Baru GE90-115B
Total 85 71 Last update: 23 Juni 2011

 

Garuda Indonesia 737-800 ( registrasi PK-GFN) dicat livery lama yang digunakan 1969-1985 di bandara Semarang pada Juni 2011.

Sebelumnya dioperasikan

Armada Garuda Indonesia Pensiunan
Pesawat Total Dioperasikan Dalam Catatan
Airbus A300 B4-220FF/600/600R 22 1982-2002 8 A300B4-220FFC disimpan atau dijual, mungkin dibuang, satu jatuh di Medan . Semua A300-600/600R tersisa dijual ke maskapai penerbangan lain atau dikembalikan kepada lessor
Boeing 747-100 9 1978-1995 3 pesawat mantan- Pan American World Airways , 4 disewa dari Nationair , 2 disewa dari Menara Air , beberapa dikembalikan kepada lessor, beberapa tersimpan di CGK
Boeing 747-200B 6 1980-2003 2 pesawat dijual ke Phuket Air , 2 pesawat diubah menjadi kargo, 2 disimpan di CGK
Convair 240 8 1950-1965
Convair 340 8 1952-1968 Penerbangan haji pertama dioperasikan oleh pesawat ini.
Convair 440 8 1956-1970
Convair 990 3 1963-1976 Pesawat jet pertama dalam armada.
de Havilland Heron 14 1952-1956
Douglas DC-3 26 1949-1970 Pesawat pertama model dalam armada
Douglas DC-8-58 3 1966-1978 Disewa dari KLM , dibeli
Douglas DC-8-63 2 1972-1980 Ex- KLM , satu jatuh di Kolombo
Fokker F27 Mk 400 12 [60] 1967-1975 [61] 1 jatuh di Lampung
Fokker F28 Mk 1000 14 1969-1983 Beberapa disumbangkan kepada Merpati , beberapa kembali ke Fokker atau dijual.
Fokker F28 Mk 3000 12 1973-1999 Beberapa disumbangkan untuk Merpati .
Fokker F28 Mk 4000 28 1978-2001 Pensiun pada 2001, dipindahkan ke Citilink , kemudian disimpan di CGK , 3 jatuh
Lockheed L-188 Electra 6 1960-1975 satu jatuh di Manado
McDonnell Douglas DC-9-32 24 1968-1990 Tiga disumbangkan kepada Merpati , satu jatuh , 1 adalah hijjacked . Digantikan oleh Boeing 737 .
McDonell Douglas DC-10-30 12 1973-2004 satu ditulis-off di Fukuoka , 5 disimpan di CGK jatuh, mungkin dihapuskan. Ini jenis pesawat yang digunakan untuk terbang presiden Indonesia Soeharto
McDonnell Douglas MD-11 9 1990-2000 Semua dijual ke Varig . Beberapa dari mereka sekarang masih dalam pelayanan dengan FedEx Express
PBY Catalina 5 8 1950-1953
Total 229

[ sunting ] Layanan

Garuda pramugari melayani minuman

Garuda Indonesia kelas eksekutif domestik makan

Garuda Indonesia adalah maskapai penerbangan layanan penuh menampilkan kedua kelas bisnis dan ekonomi. Maskapai ini mulai memperkenalkan produk premium dan layanan baru dengan kedatangan pesawat Airbus A330-200 dan Boeing 737-800.

Kabin

Kelas Eksekutif

Kelas Eksekutif adalah kelas bisnis Garuda produk yang tersedia di papan tulis semua pesawat Garuda Indonesia. The Airbus A330-200 dan Airbus A330-300 fitur Kelas Eksekutif produk baru dengan tempat tidur datar kursi, 74 “pitch kursi dan berbaring hingga 180 derajat. Kursi fitur in-sandaran tangan 11-inch layar sentuh LCD dengan avod pada masing-masing kursi, di kursi laptop power supply, dan lampu baca pribadi. Kursi di 2-2-2 konfigurasi baru. Boeing 737-800 juga memiliki Kelas Eksekutif produk baru dalam konfigurasi 2-2.

The Boeing 747-400 dan Boeing 737 masih memiliki kursi Kelas Eksekutif tua. Kursi di Boeing 747-400 memiliki 46 “-48″ pitch kursi dengan kursi lebar 16 “Pada pesawat Boeing 737,. Termasuk -300 , -400 , -500 , dan lebih tua -800 Seri rentang kursi, pitch dari 41 “sampai 44″ dengan lebar kursi 19 “. Pada pesawat yang dipilih, dalam kursi TV juga tersedia.

Berbagai makanan panas dan dingin dan minuman tersedia, dan makanan ringan atau makanan yang ditawarkan tergantung pada panjang penerbangan. Anggur dan bir juga ditawarkan pada penerbangan internasional.

Ekonomi Kelas

Kelas Ekonomi tersedia di papan semua pesawat Garuda Indonesia. Kursi lapangan berkisar dari 30 “sampai 35″ tergantung pada pesawat dengan lebar kursi 17 “. Airbus A330-200 dan Airbus A330-300 pesawat dan baru Boeing 737-800 pesawat memiliki kursi Kelas Ekonomi baru yang menawarkan 9-inch layar sentuh hiburan dengan avod.

Makanan panas dan dingin atau makanan ringan dan minuman ditawarkan tergantung pada panjang penerbangan. Anggur dan bir juga ditawarkan pada penerbangan internasional.

In-flight entertainment

Sebuah Garuda Indonesia PTV hiburan dalam penerbangan di kelas ekonomi baru. Garuda rilis resmi menyediakan 25 penerbangan dalam film, 10 program TV, 35 album musik dan 25 interaktif video games.

Hiburan dalam penerbangan tersedia di dalam pesawat terbang yang dipilih. The Boeing 747-400 pesawat memiliki layar kabin dengan Airshow, sistem peta bergerak untuk memungkinkan penumpang untuk melacak kemajuan penerbangan mereka, serta film fitur dan film pendek. Pemrograman Audio juga tersedia. Penumpang di Kelas Eksekutif dapat memesan portable media player (avod sistem) dari pramugari pada penerbangan internasional saja.

The Airbus A330-200 , Airbus A330-300 dan yang lebih baru Boeing 737-800s telah hiburan dalam penerbangan di semua kelas. Ini termasuk 9-inch layar sentuh LCD di Kelas Ekonomi dan 11-inch LCD layar sentuh di Kelas Eksekutif. Di Kelas Ekonomi layar terletak di belakang kursi dan di Kelas Eksekutif terletak di lengan kursi. Semua PTVs dilengkapi dengan Audio & Video on Demand (avod) sistem. Sistem ini menawarkan 25 pilihan avod film, 10 program TV, 35 album musik, dan video game interaktif 25.

Selain itu, dengan perintah Garuda Indonesia dari sepuluh Boeing 777-300ER dan 50 Boeing 737-800s selama Singapore Airshow , pesawat ini baru akan dilengkapi dengan baru di-penerbangan program hiburan dan suasana kabin baru. Film-film rilis baru diharapkan akan ditampilkan di layar TV yang paling berteknologi tinggi yang dibuat oleh sistem LCD Audio Bose.

Koran dan majalah yang disediakan untuk semua penumpang penerbangan Garuda Indonesia. [62]

Tiket

Layanan Tiket Garuda Indonesia

Anda Juga bisa mendapatkan Tiket disini: www.abebudi.org

Sebuah berbasis di Jakarta 24-jam call center yang tersedia untuk akses pelanggan lokal di mana pembayaran dapat dilakukan dengan kartu kredit, internet / mobile banking atau transfer via ATM. Baru pemesanan online dari situs web mereka juga dimungkinkan dengan pembayaran dapat dilakukan secara online dengan kartu kredit dari negara-negara pilih.

Pada bulan April 2011, Garuda Indonesia mengumumkan rencana untuk mengembangkan penjualan online. Garuda Indonesia telah bekerja sama dengan Visa dan Mastercard untuk mengembangkan kartu kredit sistem pembayaran online, memungkinkan pelanggan untuk menggunakan Paypal . Pembayaran kartu debit dapat diproses dengan Bank Mandiri, BCA atau BII.

Garuda Frequent Flyer diluncurkan pada bulan September 1999. Pada tahun 2005, Garuda Indonesia meluncurkan kembali nya sering-flyer program yang disebut Garuda Frequent Flyer (GFF) dengan tampilan baru, manfaat dan jasa. Program baru ini memungkinkan anggota untuk mendapatkan mil pada penerbangan domestik dan internasional dan memiliki empat tingkatan keanggotaan GFF meliputi SMP, Biru, Silver, Gold, dan tingkat Platinum status.

Garuda Frequent Flyer Tiers
Tingkat Tier Manfaat Persyaratan
Biru
  • Selamat Datang bonus 300 mil
  • Dapatkan mil untuk penghargaan perjalanan gratis
  • Prioritas menunggu-daftar di reservasi
1 memenuhi syarat penerbangan
Perak
  • Semua manfaat dari tingkat Biru, ditambah:
  • Dedicated counter check-in di Bandara Jakarta
  • 5 kg bagasi gratis kelebihan
10.000 mil atau 10 tingkat penerbangan yang memenuhi syarat dalam waktu satu tahun
Emas
  • Semua manfaat dari tingkat Silver, ditambah:
  • Kelas Eksekutif check in counter
  • Akses ke Lounge Eksekutif Garuda Indonesia (Indonesia saja)
  • 15 kg bagasi gratis kelebihan
  • Bagasi penanganan prioritas
  • Khusus hadiah / undangan untuk anggota dipilih
  • Bagasi tag
Tier Miles atau 30.000 30 penerbangan yang memenuhi syarat dalam waktu satu tahun
Platinum
  • Semua manfaat dari tingkat Emas, ditambah:
  • 20 kg bagasi gratis kelebihan
  • Gratis biaya pembatalan dan pengembalian uang
  • Akses ke Lounge Eksekutif Garuda Indonesia (Indonesia dan Singapura)
Tier Miles atau 65.000 65 penerbangan yang memenuhi syarat dalam waktu satu tahun

Lounge Eksekutif

Lounge Eksekutif Garuda terbuka untuk penumpang di Kelas Eksekutif, serta mereka yang memegang kartu Gold atau Platinum Garuda Frequent Flyer. Penumpang dengan Kartu Eksekutif Ditambah kartu atau kartu Garuda Indonesia Citibank kredit juga dapat mendapatkan akses ke lounge. Lounge terletak di Soekarno-Hatta International Airport dan di seluruh Indonesia, menawarkan makanan dan minuman, internet nirkabel, kamar mandi, ruang pertemuan dan layanan bisnis. [67]

Insiden dan kecelakaan

Sejak kejadian pertama pada tahun 1950, Garuda Indonesia telah mengalami 12 kecelakaan fatal dan satu pembajakan. Ini adalah yang utama:

  • Pada 16 Februari 1967, Garuda Indonesia Airways Penerbangan 708 jatuh saat mendarat di Manado ibukota Sulawesi Utara provinsi Indonesia membunuh 22 dari 84 penumpang.
  • Pada tanggal 28 Mei 1968, Garuda Indonesia Convair 990 menuju Karachi , Pakistan jatuh ke laut sesaat setelah lepas landas dari bandara Santa Cruz Bombay (sekarang Chhatrapati Shivaji International Airport ). Semua 29 penumpang (15 penumpang dan 14 awak) meninggal. Selain itu, ada satu korban di tanah.
  • Pada tanggal 7 September 1974, Garuda Indonesia Fokker F-27 jatuh pada pendekatan Tanjung Karang-Branti Airport . Pesawat jatuh pendek landasan sementara pada pendekatan dalam cuaca visibilitas terbatas. Pesawat akhirnya menghantam gedung-gedung dekat landasan pacu dan terbakar, menewaskan 33 dari 36 orang di dalamnya (30 penumpang dan 3 awak).
  • Pada tanggal 24 September 1975, Garuda Indonesia Penerbangan 150 jatuh pada pendekatan kepada Sultan Mahmud Badaruddin II Airport. Kecelakaan, yang disebabkan cuaca buruk dan kabut, membunuh 25 dari 61 penumpang ditambah satu orang di tanah.
  • Pada tanggal 11 Juli 1979, Garuda Indonesia Fokker F-28 pada penerbangan domestik memukul gunung berapi pada pendekatan ke Medan Bandara, Indonesia, ke-61 di papan dibunuh. [68]
  • Pada tanggal 28 Maret 1981, Garuda Indonesia Penerbangan 206 DC-9 pesawat pada penerbangan domestik dibajak. Ini adalah serius pertama maskapai penerbangan Indonesia pembajakan, sejak kasus pertama adalah pembajak Marinir putus asa yang dibunuh oleh pilot sendiri. Para pembajak, sebuah kelompok yang disebut Komando Jihad, membajak DC-9 “Woyla”, dalam perjalanan dari Palembang ke Medan, dan memerintahkan kru untuk menerbangkan pesawat ke Kolombo , Sri Lanka . Karena pesawat tidak memiliki cukup bahan bakar, itu mengisi bahan bakar di Penang , Malaysia dan kemudian di Don Muang , Thailand . Para pembajak meminta pembebasan anggota Komando Jihad dipenjara di Indonesia, dan US $ 1,5 juta, serta pesawat untuk membawa para tahanan ke tujuan yang tidak ditentukan. . Sebanyak lima orang tewas dalam serangan, termasuk kapten Herman Tante dan tiga dari lima pembajak. Salah satu komando Kopassus, Achmad Kirang, dibunuh oleh salah satu pembajak – dia kemudian meninggal di sebuah rumah sakit di Bangkok. Sisanya para sandera diselamatkan. Dua pembajak yang tersisa yang telah menyerah tewas di pesawat yang membawa mereka dan pasukan Kopassus kembali ke Jakarta. [69]
  • Pada tanggal 20 Maret 1982, Garuda Indonesia Fokker F-28 pada penerbangan domestik menyerbu landasan pacu di Tanjung Karang-Branti Bandar Udara dalam cuaca buruk, semua 27 tewas ketika pesawat terbakar. [70]
  • Pada tanggal 4 April 1987, Garuda Indonesia Penerbangan 035 , sebuah Douglas DC-9, memukul tiang dan jatuh pada pendekatan Medan Bandara Internasional Polonia dalam cuaca buruk dengan 24 kematian. [71]
  • Pada tanggal 13 Juni 1996, Garuda Indonesia Penerbangan 865 , sebuah McDonnell Douglas DC-10 berangkat Fukuoka , Jepang menyerbu landasan pacu setelah membatalkan lepas landas jauh di atas kecepatan rotasi. Saluran bahan bakar nomor-3 mesin terasa terputus, mengakibatkan api besar-besaran dan kehancuran total dari bagian belakang pesawat. Tiga dari 275 orang di dalamnya tewas. [72]
  • Pada tanggal 26 September 1997, Garuda Indonesia Penerbangan 152 , sebuah Airbus A300B4-220 pesawat terbang dari Jakarta, jatuh di Sibolangit, 18 mil (29 km) singkat dari bandara Medan dalam visibilitas rendah, menewaskan semua 234 di papan. Ini adalah insiden penerbangan paling mematikan di Indonesia . [73]
  • Pada tanggal 16 Januari 2002, Garuda Indonesia Penerbangan 421 adalah sebuah pesawat Boeing 737-300 perjalanan dari Lombok ke Yogyakarta terpaksa melakukan pendaratan darurat dalam cuaca buruk di Solo Sungai Bengawan , karena mesin flameout disebabkan oleh konsumsi air dan hujan es. Satu orang, seorang pramugari, tewas dalam kecelakaan; 59 penumpang lainnya dan awak selamat. [74]
  • Pada tanggal 6 September 2004, hak asasi manusia aktivis Munir Said Thalib sedang menuju Amsterdam melalui Singapura pada penerbangan Garuda ketika ia diracuni dengan arsenik saat transit penerbangan di Singapura, atau kadang dekat waktu itu. Seorang mantan Garuda Indonesia pilot maskapai penerbangan dihukum. Disimpulkan dari otopsi Munir dan saksi mata selama persidangan, bahwa dia telah meninggal dua jam sebelum tiba di Schiphol , Amsterdam. [75]
  • Pada tanggal 7 Maret 2007, Garuda Indonesia Penerbangan 200 , Boeing 737-400 terbang dari Jakarta, jatuh dan terbakar saat mendarat di Bandara Internasional Adisucipto , Yogyakarta pukul 07.00 pagi. 21 orang tewas. [76]

Dalam Budaya Populer

Sebuah Garuda Indonesia Convair 990 pesawat jet dapat dilihat pada latar belakang dari panel pertama, di awal Tintin petualangan, Penerbangan 714 , oleh Hergé, yang didirikan di Bandara Kemayoran.

Logo Garuda Indonesia dapat dilihat dalam buku kecil dari Dream Theater Six Degrees of Inner Turbulensi , di halaman di mana itu menunjukkan gambar John Myung .

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>